明确，地方政府不得为除国际枢纽外的机场国际航线安排补贴。
温州—马德里航线的停航，引发了人们对二线城市能否稳定运营国际航线的担忧。国内二三线城市国际航线的繁荣，长久以来依赖于地方补贴，而一旦撤走补贴，这些航线的繁荣还能持续多久？有多少国际航线能够经受住市场的考验？
国内二三线城市开设国际航线的热潮，早已在2016年前后开始降温。随着各地政府不断投入真金白银，航线数量激增，但许多航线在三年培育期后未能实现市场化运营，导致了地方政府财政资金的虚耗。
《中国新闻周刊》的报道揭示了地方政府补贴国际航线的现象，也揭示了补贴政策可能带来的市场秩序扰乱问题。与此同时，随着航权分配政策的调整，民航局开始支持北上广等城市的航空枢纽建设，形成了“3+7+N”的国际航空枢纽体系。
对于政策调整可能导致的资源错配问题，业内专家建议，需要优化补贴政策，更多地发挥市场在资源配置中的决定性作用。二三线城市并非不能新开国际航线，关键在于航司自行投入培育，自负其后果，不能再由政府买单。
在这场国际航线的争夺中，地方政府、航司以及旅客都在寻找平衡点。对于二三线城市来说，如何在没有补贴的情况下稳定运营国际航线，是一个值得深思的问题。
图片说明：
- 2016年，英国航空停飞了成都往返伦敦的航线。本文图/视觉中国
- 2024年11月17日晚，浙江杭州萧山国际机场，旅客在T4航站楼办理前往乌兹别克斯坦塔什干航班的值机。
