这两年，韩系车在国内市场可谓遭遇了滑铁卢。不仅现代十代索纳塔、菲斯塔、K5凯酷等主力车型销量平平，而且高端定位的捷尼赛思G70、G80车型更是被消费者和市场边缘化，几乎难以寻觅其踪迹。而在SUV领域，也难以再见到当年狮跑、智跑、IX35、胜达等车型的盛况。那么，是否韩系车真的失去了竞争力，落后于时代了呢？今天，我们就来通过现代瑞纳这款车来解析一番。
作为一款小型轿车，现代瑞纳的指导价十分实惠，起步价仅为4.99万元，比大部分国产车型还要便宜。而今天要分析的则是一款自动挡低配车型，即指导价6.59万元的GLS跃享版车型，这个价格与国产品牌的竞争对手相比，也几乎没有差距。
现代车型在十年前凭借流体雕塑设计语言曾风靡一时，因此八代索纳塔、朗动等车型都取得了不俗的销售成绩。然而，如今的现代瑞纳上，我们很难再看到当年令人惊艳的设计。究竟是因为国人审美疲劳，还是各大厂商的设计水平都在提升，而现代却停滞不前，使得它显得平庸无奇？这个问题可能没有标准答案，但可以肯定的是，现代瑞纳的前脸设计显得中规中矩，既不惊艳也不难看。而且，全系车型的大灯都只有卤素光源，除了大灯高度可调功能外，也没有其他的亮点配置。
作为品牌的入门车型，瑞纳的尾灯设计也显得缺乏设计感，与路上其他车辆相比，很难引起路人的关注。而车身线条则相对平直，基本上不具备回头率。
瑞纳的长度达到了4300mm，而轴距依然为2570mm，体型在同级别车型中并不占优势。不过，侧面的线条并不会显得过分小气，上下两道的腰线甚至增添了一定的立体感。只是14英寸规格的铝合金轮毂和175宽度的轮胎显得稍显小气。
进入车内，瑞纳的内饰设计并没有出彩的地方。虽然中控台具有一定的层次感，但大面积黑色塑料材质的运用，整体还是显得比较廉价。作为自动挡最低配车型，GLS跃享版并未配备8英寸的中控触屏，只配备了收音机面板和两个扬声器，多媒体娱乐功能比较缺乏。
瑞纳的双圆筒仪表盘也是传统造型，中央则是单色显示屏。塑料材质的方向盘也仅支持手动调节高低，缺少多功能按键。相比于配置丰富的国产车型来说，确实已经不够看了。而在安全配置上，GLS跃享版车型只有前排双气囊和倒车雷达，确实也显得较为落伍。
不过，作为一款家用代步车，瑞纳的空间实用性还是不错的，前后排都能满足身高1.8米的乘客。只是GLS跃享版车型所配备的织物座椅触感一般，而且只支持手动调节。后排座椅只有两个独立头枕，也缺少中央扶手。
当然，GLS跃享版车型还是配备了一块电动天窗，能够照顾到一部分乘客的采光和通风需求。
打开瑞纳的后备箱，可以看到它的后排座椅并不支持放倒，这也是很多韩系车一直以来的短板，因此装载大件物品就显得无能为力了。不过，475L的常规容积，还是能够满足一般的装载需求。
瑞纳全系都采用了1.4L发动机，可输出70kW的最大功率和132.4 N·m的最大扭矩，动力参数虽然并不出色，但是匹配稳定可靠的4AT自动变速箱，起步加速依然很轻快，而且燃油经济性依然很有吸引力。在NEDC条件下的综合油耗仅为5.5L/100km，只比5速手动车型高了0.3L。换算下来，每公里的油耗花费不到0.4元，非常经济。
瑞纳的底盘表现也比较一般，前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的结构，算是这个价位上比较常见的。不过，瑞纳的隔音降噪表现显然不如那些同价位的国产竞争对手，行驶质感也是如此，开起来会有一种轻飘飘的感觉。
综上所述，瑞纳的身上还是有一些亮点的，比如油耗很经济，可靠性也有一定优势。但其他方面的综合表现就显得与时代有些脱节。比如外观设计层面与国产品牌相比就相形见绌，而内饰设计也已经落伍，反而是一眼就能看出廉价感来。之前韩系车是以配置丰富而著称，如今在瑞纳车上也完全体现不出这一优势，反而比绝大多数国产车型都要寒酸不少。如今还对瑞纳感兴趣的消费者，大部分都是冲着它的低油耗、高可靠性来的。至于起步6.59万元的瑞纳自动挡车型，虽然已经是整个车系中相对性价比较高的车型了，但如今还在采用4AT变速箱的，也就只此一家了吧。
(图片保持不变)
