第五代胜达（以下简称全新胜达）自上市以来，我已经对其进行了深入的静态和动态体验。这款车型给我留下了深刻的印象，不仅体现在其宽敞的空间上，还有其在行驶品质方面的出色表现。
在前两次体验中，我更多地分享了个人的主观感受。而在本期《之家实测》中，我将通过客观的测试数据，与您分享全新胜达顶配车型——2024款 2.0T 鉴赏家Ultra版的各方面产品力表现。同时，我们也对次低配的2024款 2.0T 探索家Pro进行了测试，结果将在近期发布。
全新胜达外观
全新胜达内饰
全新胜达座椅
全新胜达储物空间
全新胜达的静态表现
相比上代车型，全新胜达的外观设计更具棱角，迎合了当下SUV车型中流行的“方盒子”风潮。尽管整车设计方方正正，但现代的设计师在外观设计上进行了多处的细节打磨，将风阻系数控制在了0.30cd。内饰则采用了与十一代索纳塔相同的家族式设计，细节上采用了更多的平直线条，与外观相呼应。用料表现尚可，且有三种内饰颜色供选择，分别为淡雾绿、旷野棕和曜石黑。本次实拍的车型为旷野棕，在三种内饰配色中更显高级。
全新胜达外观细节
全新胜达内饰细节
全新胜达座椅细节
全新胜达的前排空间宽敞，而方正的外观设计为前两排乘客带来了不错的头部空间。虽然第三排高度与第二排相差无几，但第三排乘客的实际乘坐空间较为局促。座椅采用NAPPA真皮材质，主驾驶座椅具备腰部支撑、侧翼夹紧和座椅按摩功能。
全新胜达座椅细节
全新胜达在动态表现上
全新胜达全系均搭载2.0T发动机+8挡手自一体变速箱的组合，最大功率247马力，最大扭矩353牛·米。在平原驾驶中，动力输出更为顺畅，变速箱的响应速度以及换挡平顺性都得到了提升。行驶中，面对长波路面时，全新胜达的悬架没有出现多余的振动。在面对坑洼路面时，悬架对于振动的过滤不够直接，动作较为细碎。
全新胜达内饰细节
全新胜达的拉力测试
全新胜达配备的这套适时四驱系统全轮、前轴以及后轴的拉力表现一般，但前后单轮拉力表现不错。在滑轮组测试中，无论是单前轮还是单后轮有附着力时，车辆都能较为轻松的脱困，测试的限滑系统反应迅速，帮助车辆顺利脱困。结合拉力数据，这套适时四驱系统可以满足日常出行中的轻度越野需求。
全新胜达性能测试
全新胜达性能测试
在性能测试方面，全新胜达在起步时动力输出较为平缓，在转速超过2000rpm后，动力输出有所爆发，但随后的动力输出并未进一步增强。最终，在连续的10次加速测试中，车辆的最快用时为8.77秒，最差成绩为9.77秒。制动距离为39.11米，表现中规中矩。
全新胜达AEB测试
全新胜达的AEB测试
全新胜达在AEB测试中，能够在时速10-90km/h区间内成功避免碰撞，识别静止假车的时机随着车速的增加逐渐提前。在AEB儿童假人鬼探头测试中，全新胜达在时速10-20km/h区间内进行测试时，识别到儿童假人的时机较晚，制动力度较重。但在时速30km/h以上进行测试时，车辆的识别时机与制动力度较为合理。
全新胜达滑轮组测试
全新胜达的滑轮组测试
在滑轮组测试中，无论是单前轮还是单后轮有附着力时，车辆都能较为轻松的脱困，测试的限滑系统反应迅速，帮助车辆顺利脱困。结合拉力数据，这套适时四驱系统可以满足日常出行中的轻度越野需求。
全新胜达车身重量
在满油状态下，全新胜达的实测整备质量为1992公斤，前轴质量为1081公斤，后轴质量为911公斤，前后质量配比为54.3 : 45.7，车头要稍重一些。车身两侧重量分配较为平均，比例为50.6 : 49.4。
总结
在本次实测中，全新胜达在麋鹿测试、AEB、四驱系统及储物空间方面的表现令人满意。2.0T+8AT的动力组合能够满足日常需求，且具备良好的平顺性。然而，与同级别的竞品相比，全新胜达在动力输出、平顺性以及燃油经济性方面仍存在一些差距。对于追求舒适和驾驶体验的消费者来说，全新胜达是一个不错的选择，但价格因素还需消费者根据自身需求进行权衡。
长超5米2，轴距超3米1，后排独立座椅，这车坐着可得老舒服了吧！
